1924  Début de l'Aviation de Chasse à Longvic

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         L'année 1924 marquera l'histoire de la base aérienne de Dijon, dans le cadre d'une nouvelle réorganisation de l'Armée sont créés les Régiments d'Aviation Mixtes en ajoutant des Escadrilles de Chasse aux Régiments d'Aviation d'Observation..
 Juin 1924 Création du 32ème R.A.M ( Régiment d'Aviation Mixte)
         Faisant suite à l'instruction relative à l'organisation de l'Armée de l'Air du 9 octobre 1923, le 32° Régiment d'Aviation deviens le 32° Régiment d'Aviation Mixte et reçoit deux nouvelles escadrilles issues du deuxième Régiment d'Aviation de Chasse ( 2ème R.A.C ), il sera constitué de de quatre groupes et 8 escadrilles, plus une escadrille autonome .
Le 32° Régiment d'Aviation Mixte Juin 1924 à Juin 1925
Premier Groupe de Reconnaissance
1ère Escadrille Br 220
2ème Escadrille Br 111
Équipées de Bréguet 14 jusqu'en 1927 puis Breguet 19 .
Deuxième Groupe ( Chasse)
5ème Escadrille Spa 15
Équipée de Spad 20 puis Nid 29 C1 en Septembre 1924 .
6ème Escadrille Spa 77
Équipée de Spad XIII  puis de Spad 81 en septembre 1924 .
Troisième Groupe d'Observation
11ème Escadrille Br 35
12ème Escadrille Br 7
Équipées de Bréguet 14 jusqu'en 1927 puis Breguet 19 .
Quatrième Groupe d'Observation
13ème Escadrille Br 201
14ème Escadrille Br 219
Équipées de Bréguet 14 jusqu'en 1927 puis Breguet 19 .

Escadrille d'Observation Autonome

15ème Escadrille

Sans Insigne

      La SPA 15 commencera à recevoir des nouveaux Nieuport Delage NI D29 C1 dès septembre, ils viendront compléter avantageusement sa dotation vieillissante de Spad 20. Les livraisons s'échelonneront jusqu'au milieu de l'année 1925, la dotation restera inchangée jusqu'en 1929. 

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Accident du Sgt Lement Spa 15 le 3 septembre 1924

Jean Assolant à la SPA 15 1924-1925

  L'escadrille était placée sous le commandement du Lieutenant Marty qui en aura la responsabilité, jusqu'au 27 octobre 1933, il sera nommé Capitaine le 24 décembre 1926.

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       La SPA 77 ancienne 8ème escadrille du 2° R.A.C de janvier 1920 ( Insigne à la croix de Jérusalem ) deviens l'escadrille N° 6 au 32ème R.A.M. Elle était placée sous le commandement du CNE Ernest Peyron  qui en aura la responsabilité jusqu'au 18 septembre 1928.
         La SPA 77 volait encore sur les antiques Spad XIII, elle touchera dès septembre 1924 de nouveaux appareils  NI D29 C1. les livraisons continueront jusqu'en 1925, puis la situation se stabilisera jusqu'en 1929. Le 6 janvier 1929, elle sera la première escadrille à toucher des Gourdou-Leseurre 32.

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        La Br 219 ancienne 4ième escadrille du 2ième R.O de janvier 1920 deviens l'escadrille n° 14, (elle sera détachée au RIF (21°/37° RA) en 1925 ).
   La 14ème Escadrille  vers 1927/1928   >
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        Le 32°RAM dépends alors de la 3° Brigade Mixte Aérienne du General de Brigade Chameton dont le siège est à Dijon.
        La 3° Brigade Mixte Aérienne dépendant elle même de la 2° Division Aérienne de Paris .

    Fin 1924, début 1925 le CNE Vandelle, nouveau Commandant de la Br7 lui crée un insigne de tradition, le pierrot à la lorgnette.
1924 Apparition des Cercles d'Atterrissage

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         A partir du mois d'août 1924, l'entreprise Pouletty extrait du gravier du gué de " Lonviot " pour construire la route qui va du terrain d'aviation au P.L.M, créant l'étang de la Place Royale.
         Les travaux iront bon train jusque dans les années 1927 ... 
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        Cette période verra la généralisation du cercle d'atterrissage portant le nom de l'Aérodrome au centre du terrain (1924), et vers 1926 le statut d'aérodrome "Mixte"( accueillant Aviation Civile et Militaire ) apparaît clairement dans la nomenclature de l'aviation civile comme : 

    Station Halte du S.N.Aé  et Aérodrome Militaire.

         Le Capitaine Clozel bat le record du monde d'altitude sur l'aérodrome de Dijon .
la commémoration de la mort de Guynemer tous les 11 septembre est officialisée par circulaire le 25 septembre 1924.

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        Hanriot 14 à Dijon en 1924


1925 Evénements calendaires & divers
   A la mi février 1925, le Handley-Page de la mission Belge Bruxelle-Congo Belge, qui avait pris le départi le 12 février, fera escale à Dijon, puis Lyon, avant d'atterrir à Perpignan le 15, ou il devra patienter quelques jours avant  de poursuivre son périple en raison de mauvaises conditions climatiques.
   L'éauipage était composé du pilote Thieffry, chef de l'expédition, du pilote Léopold Roger, et du mécanicien de Fruyer.

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