1925  & Guerre du Rif 

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      La situation au Maroc ne cessait de se détériorer, Abdl el-Krim s'en prenant aux postes frontières français, on passera du volontariat à l'envoi de troupes du contingent, environ 150.000 hommes seront envoyés par le Gouvernement Français. La montée en puissance de l'intervention française dans le cadre des accords de protectorat avec le Sultan du Maroc nécessitera l'envoi de moyens supplémentaires, notamment pour ce qui concerne l'aviation d'observation.. 
   Le 37ème Régiment d'Aviation d'Observation est constitué au Maroc, et en mars 1925, les escadrilles n° 12 & 14 ( Br 7 & 219 ) du 32° Régiment d'aviation d'observation de Longvic, sous les ordres du Capitaine Lesourd seront envoyées en renfort .
      Le départ des deux escadrilles sur Breguet 14 s'accompagnera d'un important envoi d'infanterie et de troupes au sol, qui nécessitera une importante logistique.
      Le transport sera effectué par camion, les Breguet XIV A2 démontés et mis en caisses seront conduits en Gare de Perrigny les Dijon, transportés par chemin de fer jusqu'à Marseille, puis par bateaux jusqu'à Hussen Dey. Détaché et incorporé au sein du 37° RAO pour ce que l'histoire retient comme "la Guerre du Rif", le détachement dijonnais sera alors placé sous les ordres du Capitaine Demarle.
    La Br 7, escadrille n°12 sera basée successivement à Taza, Oujda et Djellil, elle réalisera 433 missions pour 965 heures de vol de guerre, elle se verra attribuer 2 citations à l'ordre de l'Armée et recevra la croix de guerre TOE ( Théâtres d'Opérations Extérieures) .
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Le 32° Régiment d'Aviation Mixte de Juin 1925 à Juillet 1927
Premier Groupe de Reconnaissance
1ère Escadrille Br 220
2ème Escadrille Br 111
Équipées de Bréguet 14 jusqu'en 1927 puis Breguet 19 .
Deuxième Groupe ( Chasse)
5ème Escadrille Spa 15
Équipée de Spad 20 puis Nid 29 C1 en Septembre 1924 .
6ème Escadrille Spa 77
Équipée de Spad 81 et de Nid 29 C1 en septembre 1924 .
Troisième Groupe d'Observation
11ème Escadrille Br 35
Équipées de Bréguet 14 jusqu'en 1927 puis Breguet 19 .
Quatrième Groupe d'Observation
13ème Escadrille Br 201
Équipées de Bréguet 14 jusqu'en 1927 puis Breguet 19 .

Escadrille d'Observation Autonome

15ème Escadrille

Sans Insigne

         La réduction du potentiel du 32° RAM n'aura que peu d'influence sur une activité aérienne en plein essor, dans le même temps une importante tranche de travaux liés à l'agrandissement du quartier Ferber commençait, les escadrilles de chasse avaient commencer à recevoir des Nid 29 C-1 depuis septembre 1924.

    Vraisemblablement vers 1925, une Section d'Entrainement à l'insigne à la panthère sur hélice est crée au sein du 32ème RAM, elle semble prendre parfois le nom de 14ème Escadrille, la place étant vacante entre la 13ème du 4ème Groupe et la 15ème Escadrille Autonome depuis le départ de la Br 219..

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Nieuport 29 C1, aviateur Hassel 15 juin 1925
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Hanriot 14 de la Section d'entrainement

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Caudron 59 de la Section d'entrainement

    Le Lieutenant Colonel Ludmann promu au grade de Colonel prendra le Commandement du 32ème R.A.M en 1925.
     En 1925 Dijon deviens une Station Radio goniométrique principale.
     Meeting d'aviation à Dijon le 19 juillet 1925.
Le 19 octobre 1925, au cours d'exercices en presénce du général Nieissel venu inspecter le 32 ième RAM, un avion de chasse piloté par le Capitaine Perron, accroche l'aile d'un autre appareil en train d'atterrir. Le capitaine Perron sera blessé lors de la chûte de son appareil, et sera transporté à l'hopital de Dijon, l'autre pilote est indemne.
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La musique du 27ème RI sur la base en 1925

  Longvic sous la neige entre 1925 et 1926, le bâtiment en construction n'est autre que l'école régimentaire qui sera détruite par les bombardements A1llemands de 1940.

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   Avions militaires de passage à Longvic vers 1925 , un Potez 25 de l' Escadrille de Liaison du Ministère de l'Air, un Dewoitine D-1 ter (série) de la marine.

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      Avions civils de passage à Longvic vers 1925 , le Morane 51-1 de Marcel Chrétien, les FBA 17 HM Tm 3 de Mr Schreck. ( F-AGFJ & F-AHCJ ).

1926

  Meeting d'aviation à Dijon en novembre 1926
1927

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Longvic 4 Novembre 1927

      En Janvier 1927 le Colonel Gérard prends le commandement de la 3° Brigade Mixte Aérienne .
      Fevrier 1927 verra le retour de la Br 7 détachée au Maroc depuis mars 1925.
Le 32° Régiment d'Aviation Mixte de Février à Juin 1927 
Premier Groupe de Reconnaissance
1ère Escadrille Br 220
2ème Escadrille Br 111
Équipées de Bréguet 14 et Breguet 19 .
Deuxième Groupe ( Chasse)
5ème Escadrille Spa 15
6ème Escadrille Spa 77
Équipées de  Nid 29 C1
Troisième Groupe d'Observation
11ème Escadrille Br 35
12ème Escadrille Br 7
Équipées de Bréguet 14 et Breguet 19 .
Quatrième Groupe d'Observation
13ème Escadrille Br 201
Équipées de Bréguet 14 et Breguet 19 .

Escadrille d'Observation Autonome

15ème Escadrille

Sans Insigne

      Les arbres de la boucle de l' Ouche sont expropriés par le Génie Militaire pour l'extension de la base aérienne, qui sera assez importante au nord-est ou un réseau ferré sera installé . 
   Le retour en juillet 1927 de la Br 219 de son détachement au 37°R.A.O, l'affectation de 2 escadrilles supplémentaires qui pourraient provenir du Levant amène le 32°R.A.M à une configuration à 10 escadrilles.
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Breguet 14a2 de la 15ième escadrille 32° RAM . Breguet 14a2 de la 16ième escadrille 32° RAM .
Le 32° Régiment d'Aviation Mixte Juillet 1927 à Janvier 1928
Premier Groupe d'Observation
1ère Escadrille Br 220
2ème Escadrille Br 111
Équipées de Bréguet 14 et Breguet 19 .
Deuxième Groupe ( Chasse)
5ème Escadrille Spa 15
6ème Escadrille Spa 77
Équipées de Nid 29C1 .
Troisième Groupe d'Observation
11ème Escadrille Br 35
12ème Escadrille Br 7
Équipées de Bréguet 14 et Breguet 19 .
Quatrième Groupe d'Observation
13ème Escadrille Br 201
14ème Escadrille Br 219
Équipées de Bréguet 14 et Breguet 19 .
15ème Escadrille

16ème Escadrille

         En Juillet 1927, le Colonel Ludmann remplace le Colonel Gérard au commandement de la 3° Brigade Mixte Aérienne .

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Longvic 29.10.1927

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Longvic 1927

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1928 Spa 78 & Panthère