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2 Juillet
1934 :
NAISSANCE DE L'ARMÉE DE L'AIR |
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| La
base aérienne de Dijon-Longvic entre 1933 et 1934 |
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| Naissance
de l'Armée de l'Air le 2 juillet 1934 |
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l'Armée de l'Air prends son identité avec la loi du 2 juillet 1934
qui fixe son organisation générale et lui donne les moyens de son
autonomie. Cette organisation générale est fondée sur une
division territoriale en régions aériennes.
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| 1934 L'Aviation
Légère de Défense |
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Dans
le contexte politique pacifiste s'ensuivant de la création de
la Société des Nations à Genève, on utilisera le terme "
Aviation
légère de défense " pour l'aviation de Chasse . |
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En 1934, exercices de tirs de Guerre du GC 1/7 à St Raphaël.
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Le 17
Mars 1934, 2 Avions de la 7° Escadre de Longvic entrent en
collision lors d'exercices de combat au dessus de la zone St
Jean de Losne - Genlis, l'un des pilotes, le Sgt Jonasik pu
sauter en parachute et s'en sortir, l'autre pilote, le Sgt
Gamaury s'écrasera dans un champ et sera tué sur le coup .
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Le 28 mars 1934, l'Escadrille
Spa 77 passe sous le commandement du CNE Louis Dartois qui
en assurera le commandement jusqu'au 7 janvier 1937.. |
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Le 29 Avril 1934, le CDT René Weiser prends le
commandement du Groupe de Chasse GC 1/7.
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| 1934 Un
Zeppelin dans le ciel de Dijon |
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| 12 JUIN 1934
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Un Graf Zeppelin
survole la région : |
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Photo prise depuis
un Léo 20 ou un Amiot 122 par le Lieutenant De la Baume, commandant
la 5° escadrille ( BR29 ) de la 11° E.A.L.D au cours d'un vol
au départ de Dijon le 12 juin 1934. ( photo offerte par le Lieutenant
à son ami Emile Guyot, aviateur à la 11°E.A.L.D ).
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Le Zeppelin
piloté par le Dr Eckener se rendait de Friedrichshafen à Recife
au nord-est du Brésil pour un vol de 120 heures sans escale, il
passa un temps à la verticale du terrain d'aviation . |
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| La
patrouille acrobatique de Dijon ou patrouille Weiser |
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L'année 1934 verra la naissance de la patrouille Weiser
ou patrouille de Dijon.
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Crée par le commandant Weiser du GC I/7 et composée de
pilotes professionnels de l'Armée de l' Air, elle
était célèbre en France et à l'étranger pour sa manœuvre
à trois avions attachés ensembles . |
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Elle vola sur Morane Saunier 225 et s'essaya également
sur Spad 510 ;
Comportant environ dix huit appareils en 1937, elle
arborait les insignes de la 1° ou de la 2°
Escadrille GC I/7. |
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| Le 27 juillet 1934, vers 20 h,
Mr Marcel Fanet, Chef pilote de l'Aéro club de
côte d'or, agé de 36 ans, et Mr René Laruppe,
30 ans demeurant à Auxonne(21), effectuaient un
vol d'entrainement. Alors qu'is se préparaient
à atterrir, leur appareil se mis en vrille à
40 m du sol. |
| Le pilote Mr Fanet sera tué
sur le coup, Mr Laruppe souffrant de multiples
fractures au crâne et sur tout le corps sera
transporté à l'hopital de Dijon dans un état
qualifié de désespèré. Source Ouest
eclair du 28/7/1934 |
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Le 26 septembre 1934, le Lieutenant René Repiton-Préneuf
de la septième escadre de Longvic effectuait un
exercice d'entrainement avec son Ms 225, en vue d'un déplacement
de la patrouille Weiser en Italie prévue le 2 octobre
1934 . |
| A la suite d'une mauvaise manœuvre dans une figure
difficile, l'appareil piquera au sol à plus de 500 km/h
et heurtera en bout de terrain un petit baraquement
abritant des fûts d'essence vides, le pilote sera violemment
projeté hors de l'avion, traversant le toit et mourra sur le coup . |
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Source : Article de la Tribune de l'aube du 26.09.1934
(Signalé par Mr José Fournier) Récit de Mr Hubert
Boitelet. |
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| Le Gourdou GL 32 n°419
du CDT du GC 1/7 se met en pylone. |
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| 1934 La
32ème Escadre d'Observation reçoit des Potez 25 |
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Potez 25
de la Br 7 GO I/32 ( vers
1934 et 1936) |
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La réorganisation de l'Armée de l'Air de 1934 fera naître la
Direction du Matériel Aérien Militaire. |
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L'ESA1,
Entrepôt spécial d'Aviation de Villacoublay
deviens l'ESAA1,
Entrepôt spécial de l'Armée de l'Air n°1 .
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On supprima les quatre Magasins Généraux d'Aviation qui
stockaient une partie des avions "complets"à l'instar de
l'ex ESA1
pour créer 5 annexes de Stockage :
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Étampes, Romilly, Dijon,
Romorantin et Saint Cyr. |
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Le MGA2 de
Dijon fut donc remplacé en 1934 par une annexe de l'ESAA1 de
Villacoublay .
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L'entrepôt spécial de l'Armée de l'Air ne
deviendra
EAA301 que lors de son transfert à Châteaudun le 15 Avril 1937).
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| Le 25 octobre 1934 la
Septième Escadre de Chasse du COL Pinsard passe sous le
commandement du Colonel Lahoulle Augustin. |
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| Le 1er mars 1935,
le Tramway dessert la base aérienne. |
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La desserte par le
tramway de la base aérienne avait été demandée par l'Armée
depuis la Première Guerre Mondiale, mais n'avait pu aboutir.
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Déclarée d'intérêt
public le 16 juillet 1931, elle sera inaugurée le premier mars
1935, les travaux avaient duré trois ans.
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Une remise à deux voies sera
construite à proximité du terminus, à même le mur du Quartier
Ferber.
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La ligne d'Ouges (5.678
mètres depuis la place Wilson) était dotée de 3 motrices De
Diètrich, de 4 remorques et d'un fourgon de 22m3 destiné aux paquetages
des militaires qui ne roulera guère que le jour de l'inauguration.
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La desserte par une motrice
et deux remorques embarquant indifféremment civils et militaires
(135 voyageurs maxi) sera ajustée sur les horaires de l'aérodrome,
et limitée à une par heure en heures creuse. La vitesse variait de
20 à 30 km/h.
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1935 : Exercices de tir du GC 1/7 à St Raphaël.
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Le journal Les Ailes, dans son édition du 7 mars 1935, estime
qu'il est nécessaire de réduire le nombre d'avions de types
différents en service dans l'armée de l'air.
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Il cite en exemple la base de Dijon avec pour la chasse : des
Nid 62, des Ms225, des Wibault et 2 GL 72, pour l'observation
: des Potez -Renault 550 (sic...), des Potez 39, pour la
reconnaissance : des Potez 25 TOH (sic ...), des Br 19, des
Mureaux 113 R2, pour l'escadrille d'entrainement : des C-59,
des Br 19, des Potez 25, des Morane, des Wibault, des Potez 39
et 438, des Hanriot 116, etc ...
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Accident causé par une mauvaise météo
le 16 Mars 1935 sur la base de Dijon. |
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La fin du
"46" |
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| Le "
46 " était un
Breguet 19 de la Section d'entraînement de l'École de l'air de
Versailles. |
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Remerciements à Mr JP Hautant pour la photo de l'insigne . |
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| 1935 La
32ème Escadre d'Observation reçoit des Potez 39 |
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En 1935, la
4ème escadrille Br 219 GO II/32 reçoit des Potez 39.
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| 1935, Des Potez
540 à la 52ème Escadre |
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La 52° escadre volait sur Potez 25, Breguet 19 A2, Breguet 27
A2, Léo 20 et
disposait de 2 à 3 Potez 63, la
première escadrille
Br 220 recevra des Potez 540 et Potez 540 T.O.E à
l'été 1935 . |
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Potez 540
alentour de 1935 . On observe l'insigne de la première escadrille
sur les poitrines et le chiffre 52 sur les casquettes .... |
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Note : Ce
n'est qu'au départ de Dijon en avril 1937 que les escadrilles
issues de la 33°escadre (Hf19 à la tête de bougnat et Br104
au V) intègreront le II/52 en remplacement des Sal 4 et 41
pour devenir les 3° et 4° escadrilles de reconnaissance du GR II/52 .
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En mai 1935, l'épave du Ms234 de l' Attaché Militaire Américain à
Paris ( Colonel Franck Purdy Lahm 1877-63), accidenté le 1er
mai à Toulon sur Arroux en Saône et Loire est ramenée sur la base
de Dijon.
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L'appareil
en 1932 à Dijon |
L'accident
à Toulon sur Arroux (71) |
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L'accident
à Toulon sur Arroux (71) |
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Le Colonel Lahm était célèbre
pour avoir été le premier Américain a piloter un avion, ce
premier mai , l'avion était piloté par Mr Delmaire, employé civil de
l'US Army Air Corps. L'avion avait décollé de
Villacoublay pour Nice vers 10h00 du matin, un problème
moteur conduira Delmaire à tenter un atterrissage en
Campagne, mais l'appareil trop bas, accrochera une haie de la
roue droite.
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Le Ms 234 n° 3957 mat 32-419
détruit avait
été acheté pour la somme de 10500 Dollars le 17 octobre 1932, on
le voit en 1932 à Dijon sur la photo en haut à
gauche...
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| Courant septembre 1935, le
caporal-chef René Panhard, pilote de réserve,
et fils du constructeur automobile Panhard,
devra poser son avion en campagne, dans la côte
d'or, alors qu'il effectuait une période de
réserve à la base. L'avion sera brisé à
l'atterrissage, le pilote sera légèrement
blessé. (Source : les ailes du 26.9.35) |
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Patrouille simple de 3 Nid 622 de la Spa 73 GC II/7
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