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CRAVANT |
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La carrière ephémère des NC 900 |
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Les NC 900 seront
assemblés essentiellement à partir des pièces abandonnées
par les allemands, principalement des éléments de Fw A5 et A8, mais
aussi de moteurs Bmw 801 venant d'autres usines .
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Le premier sortira de l'usine le 16 Mars
1945 avec la désignation NC900AACR n°1 pour Atelier
Aéronautique de Cravant, il décollera de l'aérodrome de la Ferme
des Iles à Auxerre, les
premiers vols d'essais furent effectués par Monsieur Lepreux,
chef pilote affecté à l'usine
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| La production d' appareils mêlant
des pièces de A5 & A8 se poursuivra et le 17 Avril 1945 le NC 900 N°
63 recevra sa certification à Marignane . |
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Mr
Rozanoff au CEV
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Il s'ensuivra une période
d'essais en survitesse et mise au point des trains, conjointement
menés par Mr Lepreux , pilote de la S.N.C.A.C et le
Colonel Rozanoff du Centre d'Essai en Vol qui déboucheront
sur l'obtention du C.D.N .le 11
Mai, ce sera l'AACR6 N°2 .
Il sera produit 11 appareils en
Novembre 1945, et si la production ralentit en Décembre et Janvier,
ce seront trente appareils testés qui seront disponibles et
pourront être mis à disposition du GC III/5 Normandie-Niemen.
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Le premier Février 1946, les sept
premiers appareils arrivent au Bourget, puis un autre lot de sept quinze
jours plus tard . |
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Une kyrielle d'évènements viendra
sonner le Glas du NC 900, de nombreux incidents survenus tant en mission
qu'au C.E.V très vraisemblablement imputables à des sabotages de certaines pièces
assemblées sous contrôle allemand, feront considérer le NC900 comme
un appareil instable et dangereux.
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Il ne faut peut être pas aussi
oublier un certain contexte et omettre de considérer que les
pilotes émérites du Normandie-Niemen voyaient d'un mauvais oeil de
devoir voler sur un ancien appareil allemand, qui plus est hybride, qu'ils
avaient maintes fois combattus sur le front de l'Est .
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Cet appareil
de "perdant" au pilotage
plus capricieux différait de leurs habitudes et pouvait sembler une
dotation "en retrait", d'autres part des avions spitfire
bien plus prisés étaient attendus ...
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Les incessantes pannes , les coûteuses
réparations qui s'en suivent dans un climat économique peu favorable
conduiront à l' abandon de l'avion et à son interdiction de vol le 18 Février
1946.
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La fabrication à Cravant sera stoppée
à titre provisoire le Lundi 18 Février 1946 , mais ne
devra jamais reprendre .
Sur une période d'un an 70 appareils
NC900 auront été construits à Cravant .
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| NC 900 AACR
N°4
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Le 16 Juin 1946, neuf
appareils NC900 du Normandie-Niemen sont encore remis en état, malgré
l'arrivée des Spitfires, mais entre le 1er et le 31 Octobre 1946, un seul
avion arrivera à voler 45 minutes
Au 1er
Novembre 1946, le NC 900 est définitivement déclassé et rayé des
listes, tous les appareils produits n'auront pas au total totalisés 100
heures de vol !
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Les modèles restants seront
vraisemblablement vendus comme surplus à la Turquie .
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Il reste un NC 900, repeint
aux couleurs allemandes au
Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget.
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L'usine de
Cravant sera définitivement fermée
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les clés en seront remises au
Domaines le 30 Septembre 1947,
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le site avec ces 5600
mètres carrés de dallage et 825 mètres carrés de Bâtiments sera
ensuite vendu à une entreprise locale et deviendra un espace de stockage
de matériaux .
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Un gigantesque incendie
sur le site alors utilisé au stockage de palettes détruira considérablement
la partie droite des galeries les 6 &7 Avril 1999 .
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N'est ce pas formidable,
sur le Web toutes les histoires sont toujours à suivre ...
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Ces pages d'Histavia21 ont
bien sur la vocation d'évoluer au fur et à mesure que des informations intéressantes,
des documents ou photographies seront découverts et permettront de faire
avancer la connaissance ...
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Envoyer un Mail au Webmaster :
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Remerciements,
Sources et Bibliographie
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Mes
premiers remerciements iront à Monsieur Remi Cantin de Saint
Bris, à Madame et Monsieur Odile & Christian Georges,
et bien sur à l'association AVIATROGLO, sans lesquels ces pages d'Histavia
21 n'auraient certainement jamais vues le jour, mais aussi à Monsieur Gilles Pouillaude pour la mise à disposition des superbes
photographies de sa collection
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Lectures
conseillées
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Le déja bien
célèbre livret d'Odile et Christian Georges, édité une première fois
en 1991, puis en 2000 à la Bibliothèque
municipale de Cravant . Ce petit ouvrage présente les Carrières de Palotte dans leur contexte
Régional, historique et culturel, sans lui, l'histoire de l'usine de
Cravant serait certainement tombée dans l'oubli ! |
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A l'occasion de
l'exposition de 2006 L'Association Aviatroglo publia un nouveau
livret de 32 pages abondamment illustré
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Une Association
de chercheurs, amateurs d'histoire et d'aviation a été crée à
Cravant pour travailler et coordonner la recherche autour de l'histoire de
l'usine et des carrières de la Palotte, merci de les contacter si
d'aventure vous pouviez apporter un témoignage, des documents ou des
photographies pouvant aider au travail entrepris :-)
L'association organise fréquemment
des expositions en région, celles-ci remportent un franc succès,
Adresse mail d'aviatroglo = aviatroglo@ tiscali.fr |
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Avertissement
concernant le site protégé des Carrières de Palotte : |
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Il est malheureusement indispensable d'effectuer une très sévère mise
en garde concernant d'éventuelles intrusions sur le site des carrières . |
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Celle-ci sont pour l'instant invisitables pour différentes raisons
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| Pour d'évidentes
raisons de sécurité,
mais aussi et surtout parce qu'elles relèvent du
domaine privé, leur
propriétaire a trop souvent eut à subir les conséquences de fréquentes
incivilités et violation de sa propriété, les nuisances allant de la
simple détérioration, tags , au dépôt d'immondices, mais parfois
aussi au saccage des lieux . |
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Il y a
quelques années un incendie a considérablement endommagé le site et a
mis en danger la vie des Sapeurs Pompiers ... |
| Il
y a bien longtemps que l'on ne peut espérer trouver des pièces
d'avion dans la grotte, même avec un détecteur de métaux. |
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Les carrières sont
surveillées de très près par la Gendarmerie, et toute intrusion entraînera
des poursuites judiciaires systématiques . . |
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