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Mise à jour en cours au 6 Mars
2009 |
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1961
B.A.0
102 & MIRAGE IIIC |
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Mirage IIIC n° 35 livré en novembre 1961, futur 2-EK,
codes encore non peints |
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En 1961, la deuxième escadre est composée de deux escadrons de
chasse à deux escadrilles, l'EC 2/2 ayant été dissous en 1957. |
| Deuxième Escadre de Chasse
: Commandant Delpech |
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| EC
1/2 CIGOGNES |
SPA
3 |
SPA
103 |
Cne
de Rouziers |
| Indicatifs
Internationaux F-UGEA à F-UGEZ Codes 2-E |
| EC
3/2 ALSACE |
1°
"Strasbourg" |
2°
"Mulhouse" |
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| Indicatifs
Internationaux F-UGLA à F-UGLZ Codes 2-L |
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Le premier vol du nouveau
chasseur bi-sonique Mirage IIIC avait été effectué le 12 mai 1958. |
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De février à juin 1961, les pilotes et
mécaniciens de l'EC 1/2 " Cigognes" sont formés à l'Escadron Mobile d'Instruction créé au sein du
C.E.A.M de Mont de
Marsan, l'escadron reversera ses Mystère IV A
à l'EC 03.002 "Alsace" et à l'EC 01.007 "Provence" . |
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Si le 11 mars 1961, le CNE de Rouziers atterrissait pour une visite de
courtoisie avec le Mirage IIIC N°2 (F-SDAA) sur la piste de Dijon, le premier Mirage
IIIC destiné en propre à l'escadron sera le n° 23 F-2-EA ( réceptionné à Bordeaux le 11/7/61) |
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2 juillet 1961 :
Journées Portes Ouvertes à la BA 102. |
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Le 28 juillet 1961, une
cérémonie officielle
est organisée pour l'arrivée du Mirage IIIC, et trois
appareils venant de Mont de Marsan après un vol de 30 minutes
à vitesse de croisière se posent à la Base:
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Le n° 25 piloté par le le CDT Delpech,
Commandant de la Deuxième Escadre depuis le 13 décembre. . |
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Le n° 24 piloté par le CNE Capillon, Commandant de l'EC 3/2 "Alsace".
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Le n° 29 piloté par le CNE Brisset, Commandant de la SPA 103 .
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Dans un premier temps,
seront peints de chaque cotés des dérives les insignes
des SPA 3 & SPA 103 dans une flèche bleu ciel, les codes
tactiques en noirs seront peints par la suite .
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Le premier août 1961 la BA 102 passe sous le commandement du Colonel
Souviat. |
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Un premier accident à la fin d'une
répétition pour une présentation en vol aura
lieu à la verticale de la piste de Dijon le 23 août 1961, causant
la perte du Mirage IIIC n°29 F_UGEA codé 2-EG de l'EC 01.002
"Cigognes". |
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l'appareil du CNE de Rouziers prend feu
après l'allumage de la réchauffe. |
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Le pilote
devra s'éjecter, l'avion qui n'avait que 38 heures de vol s'écrasera
entre Arcelot et Arceau.. |
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Les premières manœuvres de l'EC 1/2 qui ne dispose encore
que de moins d'une dizaine d'appareils et d'aucunes pièces de
rechange auront lieu au cours du mois
de septembre (Check Mate), on dénombrera quand même 243 sorties pour 188
h
55 minutes de
vol ... |
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Le décollage sans post
combustion s'effectue sur 1450 mètres contre 1150 m avec, le
freinage à parachute nécessite 1500 Mètres .
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Les décollages sur
alerte
seront effectués en moyenne 1 minute après le signal, les meilleurs
réussiront en 45 secondes . |
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Vol
des Cigognes, au premier plan le n°30 2-EH livré
à Dijon le 20 septembre 1961 et exposé désormais
devant le Musée de la BA 102. |
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Le 19 septembre, présentation du Mirage III aux presses
françaises et internationales .
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Le 24 novembre
1961, accident à Ouges (21) (collision ou acrochage)
impliquant deux F-84 F de l'EC 02.004
"Lafayette", le 52-8963 F-UGUS & le
52-8884 F-UGU?, les pilotes les LTT Radet & Rabier
seront indemnes.
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| Décembre
1961 : un
premier Mirage IIIC à l'EC 3/2 "Alsace" |
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Le 4 décembre 1961, L'EC 3/2 "Alsace" perçoit son premier Mirage
IIIC
portant le numéro 42 : F-UGLA codé 2-LA (convoyage Bordeaux-Dijon
ADJ Bevalot). |
| N° de
série des Mirage IIICde L'EC 3/2 de la BA 102 du
4/12/61 au 30/6//62 |
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| 42 |
2-LA |
F-UGLA |
4/12/61 |
| 43 |
2-LK |
F-UGLK |
13/02/62 |
| 46 |
2-LC |
F-UGLC |
25/1/62 |
| 47 |
2-LL |
F-UGLL |
14/6/62 |
| 48 |
2-LM |
F-UGLM |
15/6/62 |
| 49 |
2-LD |
F-UGLD |
14/2/62 |
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| 50 |
2-LE |
F-UGLE |
14/2/62 |
| 34 |
2-LF |
F-UGLF |
14/2/62 |
| 35 |
2-LG |
F-UGLG |
14/2/62 |
| 36 |
2-LH |
F-UGLH |
20/2/62 |
| 37 |
2-LI |
F-UGLI |
20/2/62 |
| 38 |
2-LJ |
F-UGLJ |
23/2/62 |
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La conversion de l'EC 3/2 sera plus longue, il assumait à lui seul la
mission opérationnelle sur ses Mystère IV, avant de pouvoir se
consacrer pleinement aux expérimentations du Mirage IIIC, il devra voler conjointement
sur les 2 générations d'appareils jusqu'à ce qu'il reverse les Mystère
IV à Nancy à la fin février 1962, ces derniers avaient
effectués 44.200 heures de vol . |
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Les objectifs de
l'Armée de l'Air pour ce qui relève de la défense aérienne visent
à assurer une disponibilité de 70 % de 12 appareils par escadrons
sensés voler 35 heures par mois, ce qui nécessite la rotation d' un
effectif d'au moins 26 pilotes par escadron travaillant 16 heures sur 24,
le vol de nuit étant fixé à 30% du volume horaire total,
s'ajoutaient pilotes d'état major et mécaniciens . |
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Vols à Haute Altitude : " l'habit
de lumière"
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Malgré la faible disponibilité des appareils, les
premiers essais de vol stratosphérique auront lieu dans l'hiver
1961.
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Le CDT Forget, chef des opérations réalisera un premier
vol à 64000 pieds le 17 décembre 1961 .
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Les pilotes de l'EC 1/2 seront dotés d'une sous
combinaison constituant un ensemble pressurisé avec le casque,
recouvert d'une superbe combinaison de vol de cuir blanc, cette
tenue deviendra célèbre comme "habit de lumière" .
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Le Mirage IIIC était équipé pour ce faire d'une
fusée d'appoint Hispano SEPR 841 d'une autonomie de 80 secondes, un premier modèle sans kérosène
fonctionnant grâce à un mélange de TX2 et d'acide
nitrique, le modèle suivant SEPR 844, plus abouti sera utilisé
avec les Mirage IIIE et fonctionnera avec un mélange de kérosène
et d'acide nitrique .
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Des altitudes de 80.000 pieds seront atteintes dans cette
recherche de supériorité aérienne, dans les vingt années qui
suivront c'est près de 4500 vols qui seront effectué .
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Le 18 décembre 1961, L'EC 01.002 "Cigognes"perd un second Mirage
IIIC à Bretenière (21), le réacteur
du n°34 F-UGET codé 2-ET s'éteins immédiatement après le
décollage,
le CNE Brisset, Commandant la SPA 103 doit s'éjecter et sera
indemne. |
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L'avion
détruit n'avait que 15h35 de vol à son actif ... |
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Fin 1961 verra la naissance du Journal
"Mach 2", qui sera un temps sous la direction de Bernard Régnier,
ancien
Conservateur du Musée de la Base Aérienne
de Dijon .
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| 1961-1962 Expérimentations
& difficile montée en puissance |
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La Deuxième Escadre de Chasse
devenait la première unité sur chasseur bi-sonique de l'Armée de
l'Air, une mise en oeuvre opérationnelle qui ne se fera pas sans
difficultés, les premiers appareils étaient encore dépourvus de
certains équipements et sujets à de nombreuses pannes, ils nécessitaient
de longues périodes de maintenance et
d'indisponibilité .
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Les expérimentations se feront dans
le cadre d'une cellule opérationnelle nommée "Mirex" :
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| Numéros de
série des Mirage IIIC de L'EC 1/2 "Cigognes"
perçus en 1961 à la BA 102 (données
2008 non mises à jour) |
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| 23 |
2-EA |
F-UGEA |
4/8/61 |
| 24 |
2-EC |
F-UGEC |
28/7/61 |
| 25 |
2-ED |
F-UGED |
28/7/61 |
| 26 |
2-EE |
F-UGEE |
7/9/61 |
| 27 |
2-EF |
F-UGEF |
4/8/61 |
| 29 |
2-EG |
F-UGEG |
28/7/61 |
| 30 |
2-EH |
F-UGEH |
20/9/61 |
| 31 |
2-EI |
F-UGEI |
8/61 |
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| 33 |
2-EJ |
F-UGEJ |
20/10/61 |
| 34 |
2-ET |
F-UGET |
6/11/61 |
| 35 |
2-EK |
F-UGEK |
27/11/61 |
| 36 |
2-EL |
F-UGEL |
21/10/61 |
| 37 |
2-EM |
F-UGEM |
10/11/61 |
| 38 |
2-EN |
F-UGEN |
4/12/61 |
| 39 |
2-EO |
F-UGEO |
12/12/61 |
| 40 |
2-EP |
F-UGEP |
5/12/61 |
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16 avions auront été livrés à l'EC 1/2 "Cigognes" à la fin
décembre 1961
. |
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Le bilan de 1961 pour l'EC 1/2 s'avère mitigé, l'escadron qui a
touché 16 appareils n'en dispose plus que de 14, 1100 sorties pour
820 heures de vol, une très faible moyenne en terme de disponibilité
de 3/4 appareils par jour |
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L'essentiel des vols seront consacrés à l'entraînement, si
11 vols d'interception seront réalisés, seuls 7 tirs Air-sol au canon
DEFA pourront être effectués à Epagny avec une précision de
21,2%, il reste du chemin à faire ... |
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Le futur
2-LD du 3/2
" Alsace "
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Début 1962, l'EC 3/2 "Alsace" avec seulement 9 avions ne disposait pas encore de sa dotation complète, des accidents de trains d'atterrissage et divers survenus
aux avions de l'Escadre, le détachement d'avions pour des essais
missiles, les premières visites annuelles viendront grever le
potentiel, certains mois verront une disponibilité opérationnelle
quasi nulle certains jours... |
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Cette situation s'améliorera quelque
peu et l'escadre bénéficiera de sa dotation complète à 2 fois 12
avions en juin 1962. |
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L'effectif de la Deuxième Escadre pour 24 avions avoisinait les 750
personnes ... |
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En
fait au début, l'objectif d'une disponibilité opérationnelle de
70 % ne sera jamais atteint, il manquait notamment des pièces de rechange
, début 1962, trois
avions de l'EC 01.002 étaient immobilisés pour servir de réserve de
pièces, les n° 25, 31 & 39 .... |
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Les tous premiers avions avait été livrés sans radars, les personnels de
l'Escadre devront retourner à Mont de Marsan pour apprendre les
subtilités du nouveau radar Cyrano . |
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Les expérimentations radar et
"Mirex" pourront
être menées à bien, mais
les mécaniciens seront à soumis à très dure épreuve pour
maintenir suffisamment d'appareils en état de vol . |
| Le 12 février 1962
le Mirage IIIC n°33 F-UGEJ (2-EJ)de
l'EC 01.002 "Cigognes" du LTT Sarraillet qui reviens
d'un vol de nuit est victime d'un
éclatement de pneu à l'atterrissage sur la
BA 118 de Mont de Marsan dans les Landes,
le train du Mirage devra être remplacé en
usine. |
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| Le 27 février,
le train droit du Mirage IIIC n°27 F-UGEF (2-EF) du CNE
Brisset de l'EC 01.002 "Cigognes" s'affaisse à l'atterrissage,
l'avion sort de la piste, la roulette de nez
est la roue gauche sont arrachées, le
pilote sera indemne, mais l'avion devra
repartir à l'usine pour y être réparé. |
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Suite aux différentes faiblesses au niveau des trains constatées
tant en Escadre qu' au CEAM , il sera nécessaire de les remplacer
par des modèles renforcés, cette situation et les arrêts de vol
consécutifs réduiront de moitié l' activité aérienne entre mars
et mai. |
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En mai 1962, la 2ème Escadre participe à l'exercice Otan "
Grand Slam". |
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Des officiers de l'armée de l'air Australienne seront de passage
sur la base quelques jours. |
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En juin, deuxième exercice Otan baptisé "Coop" d'une
durée de quatre jours. |
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Mi juin, exercice " Rebecca " consistant à déployer en
temps record l'échelon au sol de l'EC 01.002
"Cigognes"sur Broye-les -Pesmes, pour assurer l'accueil
des avions, le GAL Accart, commandant le 1er C.A.TA.C fera le
déplacement de Lahr, pour assister au bon déroulement de la manœuvre
. Deux heures après le déclenchement, l'échelon précurseur est
déjà sur place. |
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L'Escadre participera en juin au congrès de la Chasse à Creil,
avant de participer à une présentation du matériel des armées à
Mourmelon, en présence du GAL de Gaulle et du Chancelier Adenauer. |
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Le 17 juin 1962, accident sur la BA 102 d'un
Nord 2501 Noratlas de l'Escadron de
transport ET 03.061 "Poitou",
(n°113 F-RANO) |
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Le SGT Gaspar sera tué, le reste de
l'équipage et des passagers seront indemnes
: CNE Neymoz, SLT Marodon, SGT Brissaud, SGT
Laurent, ADJ Laxenaire, SGC Guillot. |
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En juin les
deux Escadrons disposent de leur dotation complète de 2 x 12 Mirage
IIIC..
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| Le 22 juin 1962, Jacqueline Auriol battra le record féminin de
vitesse à 1849 km/h avec le Mirage IIIC n° 65 . |
| Plus tard lorsqu'il sera affecté au 01.002, le 2-EL portera
le liseré en Arc en ciel des records . |
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Le premier appareil muni d'auto commande sera livré à l'EC 03.002
"Alsace" le 27 juillet 1962 (2-LO n°87). |
| Le
6 août 1962, accident sur la BA 102 du
Mystère IV n°200 F-UGGV de la 2ème EC, le
SLT Meillour sera indemne, mais le Cadet de
l'Air Canadien Lovick sera blessé. |
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