| DIJON
Bombardement du 25 Avril 1944 |
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Les effets
du bombardement de Dijon le 28 Mars 1944 seront jugés insuffisants, une
nouvelle mission devra etre effectuée le 25 Avril.
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121 forteresses volantes B-17 G américaines appartenant pour l'essentiel à
la 3°division de bombardement (95th Bomb Group) seront engagées dans cette
opération, ils seront accompagnés par des chasseurs en protection, notamment
des P-51 du 363th Fighter Squadron.
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L'alerte
sera donnée vers 9h30 à l' heure Allemande, l'attaque durera une bonne dizaine
de minutes de 9h45 à9h55.
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Les B-17
américains volant Sud-est / Nord-ouest
à haute altitude (entre 2000 à 5000 mètres) largueront 1191bombes explosives de 500 Livres
et 803 bombes incendiaires de 100 livres
soit environ 307 tonnes de bombes.
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Le nombre de bombes non explosées est
inconnu, certaines bombes explosives à retardement exploseront jusqu'à 3 heures après le bombardement.
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Le bombardement fera d'important dégâts, les Allemands restés passifs
durant l'attaque ne seront guère loquaces avec les autorités
françaises pour ce qui est des dégâts sur la base.
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Par contre les
renseignements alliés fondés sur l'observation aérienne sont assez précis et
éloquents :
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| Piste
& zone opérationnelle (Source Alliés) : |
| Le débriefing indique de nombreux cratères de
bombes au sud, de l'est à l'ouest, vers le seuil de la piste, 10 larges
impacts sur la piste même, 12 plus petits en fin de piste, et 16 cratères
larges sur le Taxiway. |
| L'horizont
light, les installations d'éclairage en bout de piste,
le local du transformateur électrique sont détruits, le câble
d'alimentation à haute tension de 45.000 volts et tous les cables
adjacents sont coupés. |
| Le cercle de
compensation destiné à l'étalonnage des instruments de bord
est effacé par 4 cratères de bombes. |
| Il est indiqué que
la zone utilisée par la chasse de nuit allemande est détruite par
de nombreux impacts de bombe. |
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| Infrastructures
& quartier Ferber (Source Alliés) : |
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| Repère 1 : Deux hangars complètement
détruits, (en fait un hangar double complet, occupé par le GC 3/3 de
1939 et la moitié nord de l'ancien hangar du GAO 508 ) |
| Repères 2 : Deux hangars endommagés, ( en fait
l'ancien hangar double du GC 1/3 de 1939). |
| Repère 3 : Un atelier éventré et endommagé,
ancien hangar à avions du GC II/7. |
| Repère 4 : Deux ateliers détruits, (en fait
un atelier et au moins, ancien hangar avion de l'état major français
en 1939 et
deux grands batiments, celui de gauche servait à la même époque
de dépôt de carburant en bidonné, celui de droite à stocker des
voilures, il est très difficile de savoir à coup sur, le rôle
qu'il était dévolu sous l'occupation ...) |
| Note : la tour de
contrôle Allemande ou batiment 24 entre les repères 3 & 4 est
indemne . |
Repères 5 : Nombreux dégâts aux casernements et
batiments administratifs, le batiment 80 de commandement (repère de
droite) sera littéralement coupé
en deux, les anciens grands hangars à véhicules qui l'entourent
seront détruits .
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Le
batiment 80 (actuel PC base) encore en réparation en 1946, il
sera littéralement coupé en 2 lors du bombardement du 25
avril 1944. |
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| Dégâts
aux appareils & personnels allemands (Source Alliées et
Allemandes) : |
| Deux Heinkel 111
seront détruits, trois autres sévèrement endommagés et un
dernier plus légèrement. |
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Note : les deux He 111 détruits sont confirmés par des sources
françaises. |
| Un Junker W34
et un autre He111 déjà immobilisés par le bombardement du 28 mars
1944 seront touchés à nouveau et désormais complètement
détruits. |
| Deux Junker
88 seront détruits à 100%, trois à plus de 80%, un dernier plus
légèrement (20%) * |
| Un second
Junker W 34 sera endommagé. |
| D'autres
appareils pouvaient se trouver dans les hangars et ateliers
détruits. |
| On note 7
blessés et un officier allemand tué par des éclats de bombe : le
Cne Michel (Hauptmann). |
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*
Pour ce qui
concerne les pertes reconnues du coté allemand, les
fichiers du GQG sont incomplets pour 1944 , seules les
unités de service et de seconde ligne sont renseignées :
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| 25.04.44 |
Appartenait au Junkers Frontreparatur
Betrieb, détruit à 100% lors du bombardement |
Junker
88 D1 wk 430427 |
| 25.04.44 |
Appartenait au Junkers Frontreparatur
Betrieb, détruit à 100% lors du bombardement |
Junker
88 A4 wk 2651 |
| 25.04.44 |
Appartenait au Junkers Frontreparatur
Betrieb, détruit à 30% lors du bombardement |
Junker
88 A4 wk 2300 |
| 25.04.44 |
Appartenait au Junkers Frontreparatur
Betrieb, détruit à 30% lors du bombardement |
Junker
88 A14 wk 144443 |
| 25.04.44 |
Appartenait au Junkers Frontreparatur
Betrieb, détruit à 15% lors du bombardement |
Junker
88 A14 wk 144502 |
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Les dégâts collatéraux ne
seront heureusement que matériels, on en trouve le relevé aux archives
départementales de Côte d'Or.
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| Dégâts
collatéraux (Source préfectorale) : |
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Six entonnoirs de bombes seront trouvés sur les territoires des
communes de Ruffey les Echirey & de Bellefond, à proximité de
la ligne de chemin de fer Dijon-Is/Tille . |
| A
Sennecey, la ferme de Bray, situé à proximité d'une batterie de
Flak allemande sera mitraillée et incendiée |
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Des bombes tomberont à l'entrée du village de Longvic, on
note une dizaine d'impacts dans les champs et jardins, une d'elles
en explosant à proximité endommagera une voiture de tramway de la
ligne Dijon-Ouges, sans toutefois que l'on déplore de blessés. |
| La ligne électrique
de 15.000 volts des tramways Dijon-Longvic sera coupée, mais il est
indiqué qu'elle sera réparée 24 heures après. |
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Les alliés indiquent dans le débriefing que la base est désormais privée
d'éclairage, d'électricité et d'alimentation en eau.
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En tout cas les dégâts seront jugés encore insuffisants, on a aucune
certitude quand au potentiel des Chasseurs de nuit, et un une autre mission de
bombardement devra avoir lieu ultérieurement .
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| Raid du
4 Mai 1944: Le Wing
Commander Goodman Abat 4 Heinkel 111 du IV/KG55 |
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Un rapport de la Gendarmerie de Genlis en date du 5 mai 1944
stipule qu'un chasseur US ou RAF survole le camp d'aviation de
Longvic est abat en un combat 5 avions allemands : |
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1 tombé sur Ouges entre les écluses 61 et 62 du Canal de
Bourgogne |
| 1 tombé sur
Ouges vers la ferme du Vernois. |
| 1 troisième est tombé sur le camp d'aviation |
| Les 2 autres en dehors du territoire de le commune ... |
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Le Pilote britannique n'est autre que le Wing Commander Geoffrey
Horace GOODMAN, titulaire de la Distinguing Flying Cross (D.F.C)
commandant le squadron 151 ( d'octobre 1943 à Novembre 1944) . |
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Il recevra à cette occasion une autre décoration prestigieuse : la
D.S.O (Distinguing Service Order). |
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Son navigateur était le Flight Officer W.F.E THOMAS . |
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L'avion était un De Havilland Mosquito Mk XIII codé MM446 venu de
la base de Predannac en Cornouailles. |
| Geoffrey Goodman
qu'en à lui ne revendique que quatre avions seulement , ce qui
correspond aux pertes de la Luftwaffe : |
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Son rapport indique le départ de mission à 16 heures, il repère
un Kettel de 3 Heinkel 111 volant vers l'est à 2000 pieds . |
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Ils incendiera les moteurs du premier bombardier à gauche de la
formation, il tombera en feu et sera observé se consumant au sol
avec tout son équipage. |
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Ils engage ensuite le second (leader), qui un moteur touché tombera
en feu à son tour, trois hommes en parachute furent observés,
l'avion sera également observé se consumant au sol . |
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Il abat le troisième qui tomba en tournoyant moteur et fuselage
touché, cette fois encore, trois hommes purent s'en extraire munis
d'un parachute ... |
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A ce moment Goodman était à la parfaite verticale de la base, il
aperçoit un quatrième appareil volant vers le Nord, |
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Le quatrième avion observé fit un large détour à l'ouest, se
dirigeant vers le sud, une mois son moteur droit touché et
arrêté, le tir du Mosquito mis le feu au moteur de droite, toucha
également le fuselage et envoya l'avion tomber en vrille et
s'écraser en feu au nord-est de la base . |
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G.Goodman aura tiré 523 Coups coups. |
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Sources : Rapport Gendarmerie Nationale du 5.5.44, Rapport de
G.Goodman, Pert-Lists du KG IV/55, Mrs Hennequin & Al Brown,
Journal Kent Messenger du 16 Juin 1944 qui relate
l'évènement .
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La Luftwaffe perdait la maîtrise
de l'espace aérien, et la zone devenant trop dangereuse, avril-mai 1944 voit le départ du IV/KG 55.
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Vers le 10 juin 1944,
fuyant le débarquement de Normandie une unité travaillant pour le compte de la
Kriegsmarine, le KG 26 avec ses avions torpilleurs Junker 88 fit un court séjour
à Longvic ou une catapulte Heinkel fût été installée pour l'occasion.
Des ateliers de montage pour les
éléments consommables de la catapulte auraient avaient été aménagés dans la mairie de
Longvic .
Des
éléments de la Kriegsmarine auraient installés un atelier de remplissage d'air comprimé à 400Kg
pour les torpilles autopropulsées dans le parc du Château de Neuilly .
Du 30 juin au 2 juillet le 1./KG 54 et III/KG 54 feront escale
à la base ...
Il existe dans les archives du Service historique de l'Armée de
l'Air une note de la direction générale des services spéciaux (Alger
12.08.44) qui précise la présence à Longvic de 25 appareils
partant en mission généralement vers 17H00, ou à l'aube et
chargés de torpilles marines !
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| Le 2 mai 1944, accident d'un Focke Wulf 190
F8 du Flugzeugüberführungsgeschwader 1 suite à un éclatement de pneu
à l'atterrissage. L'appareil (wk 580626) est endommagé à 40%, son
pilote l'Ofw Rudi Orler sera blessé dans l'accident . |
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| A partir du 8 août
1944, le Groupe de Chasse de Nuit I/NJG2 équipé de bimoteurs Junker 88 viendra
de Châteaudun pour s'installer à Dijon, il s'y trouverait au complet le
11. |
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