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Page en travaux au 06.03.2010 |
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1972
Le retour de la SPA 94 |
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Le Mirage IIIBE n°273, arrivé au 2/2 en juillet 71, il sera
détruit par accident en septembre 1973 |
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Le 27 avril
1972, au cours d'une mission de nuit, accident du
Mirage IIIE n°522 F-UGEA 2-EA de l'EC 01.002
"Cigognes", l'appareil se crashera sur
une maison inoccupée de Broin .le SGC Rousseing
trouvera la mort dans le crash de son
appareil . |
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Le 19 juin
1972 Inauguration de la piscine de la base aérienne . |
| Le 26 juillet 1972, accident
sur la Base aérienne 914 de Romilly sur Seine dans l'Aube du
MD 312 Flamant n° 141 F-UGHK de l'EC 02.002 "Côte
d'Or", les LTT Sarrazin, SLT Boule, SGC Nirina du CICOCCA
00.910 et deux passagers seront indemnes. |
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| 1972 "La
Mort qui fauche " est reconstituée !
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La
dotation de l'ECT 02.002 est arrivée à 32
appareils: |
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12
Mirage III B, 15 Mirage IIIBE, et 5 Mirage IIIC . |
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Cette
montée en puissance, permet et conduit à la création d'une
troisième Escadrille Spa 94 le 6 octobre 1972 . |
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Elle
reprends les traditions de la SPA 94 "Mort qui fauche" de
l' ancien Groupe de Chasse "Morvan" sur F-84-F dissout en
1966 . |
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| Mirage
IIIB de l'ECT 02.002 n°204, n°207 |
Mirage
IIIB de l'ECT 02.002 n°215 2-FG |
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Son
commandement en sera confié au Capitaine Charrin qui aura l'immense
honneur de recevoir le fanion de tradition et la faux de
cette prestigieuse escadrille des mains du Colonel
Veniel qui la commandait durant la campagne
de France.. |
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| 1972
Deuxième Escadre de Chasse |
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| EC
1/2 CIGOGNES |
SPA
3 |
SPA
103 |
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| Indicatifs
Internationaux F-UGEA à F-UGEZ Codes 2-E |
| EC
2/2 CÔTE D'OR |
SPA
65 |
SPA
57 |
SPA
94 |
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| EC
3/2 ALSACE |
1°
"Strasbourg" |
2°
"Mulhouse" |
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| Indicatifs
Internationaux F-UGLA à F-UGLZ Codes 2-L |
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Mirage
IIIB n° 217 livré à l'ECT 02.002 en janvier 1971, sera
détruit le 13 juin 1985. |
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Mirage IIIE 445 2-LK de l'EC
03.002 "Alsace" à Tours en 1972
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Mirage IIIE 443
2-LF de l'EC 03.002 "Alsace" à Tours le 19 avril 1972 |
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En avril 1973, l'EC 03.002 "Alsace" accueille un détachement de quatre Fiat G-91 du 411 JB de Husum
(RFA) . |
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Manœuvres Manat 73 en juin sur la base aéronavale de Landivisiau pour 14 Mirage IIIE de
l'EC 03.002 "Alsace". |
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En Juillet, la BA 102 passe sous le commandement du Colonel
Mahlberg. |
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Le 1er août 1973, à l'issue d'un vol de nuit, le Mirage IIIE n° 461 F-UGLI de
l'EC 03.002 "Alsace" est victime d'un problème de train d'atterrissage empêchant son poser
à la base .
Le pilote recevra l'ordre de conduire l'appareil en zone inhabitée dans le secteur de la Forêt de Chaux, l'appareil se crashera et réalisera un cratère de 4 mètres de profondeur dans une clairière de la forêt de la Serre à 500 mètres d'une Ferme à Romange dans le Jura. C'est
l'agriculteur qui préviendra la Gendarmerie, le CNE de Waubert de Genlis éjecté à l'altitude de 3000 m souffrira d'une
entorse de la cheville . |
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| Le 25 septembre
1973 L'ECT 02.002 " Côte d'Or " perd le Mirage IIIBE n°263 2-ZH
. |
| Lors d'un vol d'instruction, l'appareil part en vrille à plat. |
| L'équipage ne parviendra pas à reprendre le contrôle de l'avion. |
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Le moniteur, l'Adjudant Chef Gonneau et son élève le Capitaine Mocaer devront s'éjecter, ils seront indemnes. |
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Mirage
IIIE n°447 2-LH de l'EC 03.002 "Alsace" à Tours le 22
avril 1974
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En
janvier 1974 l'EC 2/2 ou ECT 02.002 Côte d'or recevra la médaille de
l'Aéronautique.
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Transformation sur Mirage IIIE de nombreux pilotes Lybiens et
Saoudiens.
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La Section aérienne de Gendarmerie de la BA 102 prévoit de
s"équiper de 6 avions de liaison et d'observation, ils
viendront compléter les deux hélicoptères Alouette II en service,
le premier de ces appareils sera le Cessna 206 n° 2194.
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Le 21 mars 1974,
visite à l'ECT 02.002 Côte d'or du Ministre de la Défense .
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Le 22 mars 1974, le Mirage IIIE n°
408 F-UGLQ de l'EC 03.002 "Alsace" est
victime d'un décrochage compresseur et d'une
extinction réacteur en région d'Auxerre .
L'appareil se crashera dans une haie
entre les hameaux des Trois-Rois et de la
Ouannerie à une cinquantaine de mètres au sud
de la petite route (commune de Fontaines) . Le
pilote, le LTT Porchier qui avait pu s'éjecter
sera retrouvé dans un arbre accroché à son
parachute dans le bois de Malaquins situé à
2km Ouest Sud Ouest du Crash (commune de Mézilles),
il aura le bras gauche cassé.
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| En
juin 1974, exercices "JUPITER",
"PUNCH","RATEST" & "CRACK
FORCE". |
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| Épave
de F-84 F, stockée dans la zone d 'entrainement des pompiers de la
base, photo prise en juin 1974.
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La Section aérienne de Gendarmerie de la BA 102 prévoit de
s"équiper de 6 avions de liaison et d'observation, ils
viendront compléter les deux hélicoptères Alouette II en service,
le premier de ces appareils sera le Cessna 206 n° 2194.
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Du 17 au 27 juin
1974, l'EC 03.002 "Alsace" détache 4 avions à Trévise
en Italie (exercice avec des Fiat G91 du 2ème Stormo, 103ème
Gruppo), réciproquement six Fiat G 91 viennent à Dijon à l'EC
01.002 "Cigognes". Un avion italien Fiat G91 sera
accidenté au décollage sur la BA 102 et sera HS, l'épave
repartira démontée en Italie..
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| Le 3 juillet
1974,accident suite à une mise en vrille lors d'un exercice
de combat aérien à Fontenoy sur Moselle (54) du Mirage IIIE
n°488 F-UGEK de l'EC 01.002"Cigognes", le LTT
Bourdin qui devra s'éjecter sera indemne. |
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Rénovation de la grande piste par le Génie de l'Air
de 1975 à 76, opération RENAP,( rénovation Approche). |
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Juillet
75 La BA 102 passe sous le Commandement du Colonel de Chassey. |
L'ECT 02.002 reverse ses vieux Mirage IIIC. |
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Page web en attente de texte le 6
avril 2009
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Spectaculaire accident du Mirage IIIBE n°
209 (2-FI) de l'ECT 02.002 à Tours le
13 février 1976 |
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Commande de gaz bloquée, l'équipage de
l'Aspirant Fagès et du SGT Cottiny devra
tenter un atterrissage d'urgence sur le
terrain le plus proche. |
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L'avion engage la barrière d'arrêt de la
base aérienne de Tours à grande vitesse. |
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Contre toute apparence, l'avion sauvé sera
réparable, seule la roulette de nez sera
HS. |
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L'équipage sera indemne. |
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| Le 5 juillet 1976,
accident sur la BA 102 d'un MD 311 Flamant n°265
F-UGHD de la 2ème EC (CICOCCA) qui percute une
camionnette. L'équipage sera indemne, mais le
chauffeur de la camionnette sera grièvement
blessé. |
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Le 20 octobre 1976, le
Mirage IIIBE N°262 F-UGMZ 2-ZG de l'ECT
02.002 "Côte d'Or "est victime d'une
panne réacteur, l'équipage qui pourra s'éjecter
sera indemne, LTT Moyencourt et ADJ Franzoia . |
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L'appareil ira se crasher à
Arcenay (21). |
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L'avion n'étant pas dans
une phase de vol critique,
les deux occupants du 2-ZG
ont pu s'éjecter sans
encombre et dans le bon
ordre comme la procédure
le stipulait, c'est-à-dire
place arrière d'abord et
place avant ensuite, afin
que l'occupant de la place
arrière ne soit pas
atteint par la flamme
engendrée par le
propulseur du siège avant. |
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En effet, les sièges éjectables
Martin-Baker
Mk.4b dont étaient équipés
les Mirage III de différentes
versions dans l'Armée de
l'Air fonctionnaient au
moyen d'une grosse
cartouche de poudre. L'éjection
était redoutable, entraînant
une accélération immédiate
de 19G en environ 0,4
seconde. |
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Les paramètres lors de l'éjection
étaient critiques,
engendrant le plus souvent
des lésions à la colonne
vertébrale si l'occupant
du siège n'était pas
dans une position idéale.
C'est d'ailleurs pour
cette raison que la poignée
haute avait été inventée
: les deux mains vers la
haut, au dessus de la tête,
il y avait de bonnes
chances pour que
l'occupant du siège en
question ait la colonne
vertébrale bien dans
l'axe de la poussée. |
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À l'époque on considérait d'une façon
générale que deux éjections étaient
le maximum qu'un pilote puisse
encaisser. |
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C'est sans doute pour cette raison
aussi qu'il n'y avait pas dans les
Mirage IIIB et IIIBE de séquence
automatique grâce à laquelle
l'occupant de la place arrière était
éjecté dès lors que l'occupant de
la place avant commandait l'éjection,
cela aurait pu lui être fatal s'il n'était
pas dans la position requise. De deux
maux choisir le moindre... |
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Par
la suite, avec la progression de la
technologie sont apparus des sièges
propulsés par fusée ; l'éjection
est alors devenue beaucoup moins
violente quoique plus efficace, mais
ceci est une autre histoire. |
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Ci contre la photographie
d'un des sièges récupérés
suite à l'éjection sur
ce Mirage IIIBE N°262,
avant qu'ils ne soient
examinés par le CNE Toquebiau,
OSV
(Officier de Sécurité
des Vols) de la 2ème
Escadre de Chasse,
et par la commission
d'enquête. |
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On remarquera que le siège
est nu de tout équipement,
la séquence d'éjection
ayant parfaitement
fonctionné. |
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Si l'un
des sièges est arrivé au
sol pratiquement intact,
l'autre avait sa partie
haute complètement enfoncée,
mauvaise chute mais qui
s'en soucierait ? |
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L'essentiel,
son passager, lui, a été indemne et
c'est bien la vocation d'un siège éjectable
!!! |
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Source : Souvenirs de Michel Gérard
de l'EC 03.002 "alsace". |
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1977 voit
l'installation sur la Base Aérienne 102 de la Brigade de
Surveillance Aérienne des Douanes (compétence zone Centre Est) |
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Au printemps 1977, lors du départ en patrouille de deux
Mirage de l'EC 3/2, le N°2 sera victime d'un
éclatement de pneu au niveau de la roulette de
nez. |
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Conformément à la procédure, il devra interrompre son
décollage et engager la barrière
d'arrêt. |
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La manœuvre s'avérera extrêmement difficile dans ces
conditions, l'appareil en configuration
"Bravo" emportait des bidons de 1700
Litres. |
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La grande maîtrise du SGC Prime Martin, Chef de
patrouille, mais aussi présentateur Alpha du Mirage
IIIE lui permettra de préserver son appareil au mieux
en le maintenant sur la piste. |
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L'appareil sera vidangé de son carburant au moyen d'un
camion citerne avant que de pouvoir etre déplacé pour
permettre la réouverture de la piste 18/36 au plus vite
pour le retour de l'appareil Leader du CNE Henri de
Waubert de Genlis. |
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Source Michel Gérard EC
3/2"Alsace" |
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Septembre
1977 La BA 102 passe sous le Commandement du Colonel Bourillet. |
L'ECT 02.002 reverse ses vieux Mirage IIIC. |
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EC 03.002 en
Juillet 1977 |
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Blackburn Beverley XM105 de passage à la BA 102 |
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