| 1984 |
L'
arrivée du Mirage 2000 |
1984 |
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Plus que la mise
en service toujours attendue d'un nouvel avion, l'arrivée du Mirage
2000C constituera un important changement de génération d'appareils
et propulsera d'un bond la deuxième escadre de chasse vers une élite
absolue. |
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Les premiers pilotes de Mirage III qui testèrent
l'appareil en 1983 furent époustouflés par ses performances et par
le bond technologique qu'il représentait , le Lieutenant Colonel Laporte
résumera tout d'une phrase :
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" Ne vous y trompez pas : ces
nouveaux chasseurs sont redoutables, et celui qui s'y frottera s'y
piquera "
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Le Bulletin de sécurité des
vols, organe interne de 1984 titrera : Le Mirage 2000 arrive : une page est
tournée !
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Si la
silhouette générale du nouvel appareil ne semble
guère différer pour tout un chacun de celle du Mirage III,
en réalité son aérodynamisme a été complètement
réétudié et optimisé, la construction de sa
structure modifiée intègre différents matériaux
composites. |
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Mais le meilleur est à l'intérieur, l'omniprésence de
l'électronique et de l'intelligence artificielle fait
la différence, le Mirage 2000 sera notamment le premier
avion européen à disposer de
commandes de vol électriques.. |
| Celles-ci
d'une extrême
précision, associées à un système inertiel Sagem ,
aux 2
calculateurs Dassault et à un pilote automatique
optimal permettent de tirer le maximum du potentiel de
l'aile delta et d'effectuer des prouesses en
terme de pilotage et maniabilité. |
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Le gain en terme de performances par rapport au Mirage
III est considérable dans tous les domaines, et dans
des proportions qui varient de 30 à 60%. |
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Par contre le fauve
est puissant et nécessitera des pilotes une bonne
condition physique pour encaisser et faire corps avec leur machine. |
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Le moteur
Snecma Atar M 53 du Mirage 2000, simple corps à double
flux et post combustion est à la hauteur, d'une
poussée de 9T, il peut atteindre Mach 2.2, et les temps d'accélérations
en supersonique sont diminués de moitié par rapport au dernier
Mirage F1 du moment, ce dernier fera pâle figure
même poussé dans ses retranchements lors de son rôle
de plastron durant les essais de 1983. |
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Les 38 premiers appareils, principalement
livrés à la 2° EC de Dijon (37) et au CEAM
(1) étaient équipés d'un radar numérique à
longue portée du type CSF RDM, radar Doppler
multimode à modulation. |
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Évolution du Cyrano IV du F1 C, il sera remplacé
par un autre modèle RDI, radar Doppler à
Impulsion dont la livraison en serie commencera en
1987 avec le Mirage 2000 n°38. |
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Le RDM permettait le tir des Missiles A-A
Matra 550 Magic et Matra 530 F, le calcul
continu du point d'impact en tir canon de 30
mm DEFA 554, bombes freinées, roquettes, et
du point de largage, ( bombes lisses en tir
automatique). |
le
poste de pilotage a radicalement changé, fini le
vol avec le nez dans les instruments, il est
question d'une interface entre le pilote et le
système, trois écrans cathodiques affichent en
fonction des besoins et des choix les informations
nécessaires au vol à l'interception et à
la conduite de l'armement. |
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l'essentiel étant affiché dans un viseur tête haute
Thomson CSF VEM 130 ou les informations viennent se
superposer au paysage après réflexion par un
miroir semi transparent.
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Tout a été conçu
pour décharger le pilote des contraintes du vol, afin
qu'il soit concentré sur sa mission
d'interception et à la minutieuse mise en oeuvre
du SNA ( Système de Navigation et d'armement )
composante maîtresse du système .
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Par contre
l'armement et la complexité des systèmes étant
radicalement monté en puissance, les compétences
exigées iront de pair, la préparation aux missions
sera encore plus rigoureuse que par le passé .
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L'avion en plus de ses
points d'emports pour les réservoirs additionnels,
pourra être ravitaillé en vol, ce qui décuplera son
rayon d'action, son efficacité et ses capacités de
projection
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2 Juillet 1984 : L'arrivée des Mirage 2000 |
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| Ce 2 juillet 1984, l'Armée de
l'Air fêtait le cinquantième anniversaire de sa prise d'identité. |
| Cette date
marquera l'entrée de notre Armée de l'Air dans une nouvelle ère de
l'Aviation de Combat . |
| Ce jour restera dans les annales de
la base de Dijon, puisque qu'elle se verra attribuer les 12 premiers
Mirage 2000 de l'Armée de l'Air. |
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| La date de
l'arrivée des Mirage 2000 avait été maintes et
maintes fois retardée, celle ci étant fixée, tout
étant organisé, le convoyage devait avoir lieu coûte
que coûte, malgré la difficulté : la distance à
parcourir sans bidons était à la limite de l'autonomie
des appareils à la merci d'une météo capricieuse, un
déroutement vers Luxeuil aurait sans doute été
difficile dans ces conditions. |
| La mission sera
accomplie avec brio, après un vol en formation serrée de Mont de Marsan à
Dijon dirigé par le Lieutenant Colonel Laporte, Commandant de la deuxième
Escadre de Chasse, les avions aux couleurs des Cigognes
atterriront sur la piste 36 et défileront
dans un impeccable alignement le long d'une file de douze
Mirage IIIE et IIIB devant Mr Charles Hernu, Ministre de la
Défense, et de nombreuses personnalités officielles réunies parmi un parterre nombreux.. |
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On notera que
les avions" lisses" et sans bidons sont
dépourvus de perche de ravitaillement en vol, quatre
seulement avaient été livrées à l'époque ...
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| La glorieuse journée
aux allures de
fête aérienne verra la présentation en vol d'anciens appareils : |
| Br XIV de Jean
SALIS (Pierre DAGUE) |
Mystère IV
(CNE GUESDON) |
D 520 du M.A.E
(CDT
Haigniere du C.E.V) |
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| On
assistera ensuite à une superbe présentation en
vol de 2 Mirage IIIB par l'E.C.T 2/2 " Côte d'or"(CDT
Clarac et SLT Vegas) |
| L'évènement le plus attendu
de la journée sera bien sur la présentation en
vol du Mirage 2000C, huit minutes de rêve dus à la maîtrise du
CDT Pons de l'Escadron Chasse du C.E.A.M (centre d'expériences aériennes
militaires) de Mont de Marsan. |
| La
manifestation sera clôturée par la
Patrouille de France qui devra malheureusement se limiter à des figures simples en
raison de la notable dégradation des conditions météo au cours de
la journée . |
| Différents
appareils et matériels dont certains avaient été prêtés par le
Musée de l'Air et de l'Espace étaient présentés au sol. |
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| Il y
aura bien sur plusieurs allocutions, de Mr Charles Hernu, du Général
Capillon, et des remises de décorations, notamment à Mr Jean Coureau qui
avait effectué le premier vol sur Mirage 2000 . |
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Enveloppes "Premier Jour" du premier vol
Mirage 2000 |
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Enveloppes "Premier Jour" émises pour l'arrivée du
Mirage 2000 à Dijon..
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Dès la
semaine suivante les avions devront retourner chez Dassault à
Bordeaux pour y recevoir un certain nombres de nécessaires
modifications, il s'agissait de Mirage 2000C au standard 2
avec moteur M53-5 et radars RDM. Ce ne sera que deux ans plus
tard que le M53-P2 et le radar RDI commencèrent à être mis
en service, après une intensive campagne d'essais du RDI à
Mont de Marsan.
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Entre temps, des perches de ravitaillement ainsi que des
réservoirs ventraux de 1300 litres avaient été livrés,
mais ces derniers étaient encore en quantité insuffisante,
en 1988 notamment au cours de l'exercice Airex à Istres, il
faudra utiliser nombre de réservoirs de Mirage IIIE. Ces
réservoirs de dépannage ne pouvaient être ravitaillés en
vol, le pilote effectuait donc son contact sur le tanker,
ravitaillait ses réservoirs internes, mais le bidon ventral,
lui, restait hors du circuit.
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| La dotation de Mirage 2000C qui
s'échelonnera du 2 au 9 juillet 2004 comprendra également quelques
biplaces destinés à la transformation sur le nouvel appareil . |
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Doté de l'avion d'arme le plus moderne du moment, l'escadron 01.002
passera sous le contrôle de du Commandement Air des forces de
Défense Aérienne, CAFDA . |
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En septembre 1984 sera achevé le merlonnage de la base commencé au
mois de mars, dans le même temps d'avril à juin avait eu
lieu la seconde réfection de la grande piste . |
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Mirage 2000B n° 502 E-N du 01.002 "Cigognes"
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