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Le
IV/KG 55 " GREIFF" à DIJON |
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De bien
tristes jours qui verront des appareils Allemands, en
l'espèce un bimoteur Heinkel 111 qui fi de "faire
face",
tournera le dos au monument du CNE Guynemer .
On aperçoit
à l'arrière plan le grand Hangar Lafaille,
dit aussi hangar "à rouleaux", qui sera
détruit par les bombardements de 1944 . |
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Un temps camp et centre de transit pour les nombreux prisonniers de
guerre, son éloignement des fronts, dans un contexte de maîtrise de
l'espace aérien par la Luftwaffe, la destinait à un tout autre
rôle .
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Si quelques départs de missions de bombardement en direction de
l'Angleterre ont bien eu lieu, on note le passage de personnels et
d'appareils du KG27 fin 1940, la base de Dijon restait trop
éloigné pour que ce puisse devenir sa mission principale .
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La
période de février à mars 1941 voit l'installation sur la base d'une
composante du IV/KG 55 Greiff,
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Le Kampgeschwader ou quatrième Groupe de bombardement n° 55
Greiff ( le griffon est l'emblème de l'unité) .
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Le 26 Avril 1941, une mission
de bombardement à direction de Bristol est effectuée au
départ de Dijon Longvic, l'Oberfeldwebel Willi Schultze sera tué à
bord du Heinkel 111 GL+BU du 10./KG55.
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| La
Flugzeugführerschule
du Kampfgeschwader IV/KG 55 Greiff
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Bimoteurs
Heinkel 111 du KG55 |
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La
Flugzeugführerschule, ou école de pilotage sera surtout une école
spécialisée de formation et de
perfectionnement aux spécialités du
bombardement et de navigation..
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Le IV./KG 55 était composée des trois
escadrilles ou Staffels, les numéros 10, 11 et 12, équipés d'une
douzaine de bombardiers Heinkel 111
chacun .
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L'unité comprendra par ailleurs un certain nombre d'avions de servitudes, Gotha
145 et Junker 52 .
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Les avions
arriveront en une formation massive de la région de Mannheim,
particulièrement impressionnante si l'on en croit des témoignages
allemands lors du survol de
Kaiserslautern.
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Quelques
photographies prises à Dijon en février
1941 qui proviennent de l'album d'un aviateur du KG 55, on voit le
grand hangar Dubois qui sera finalement complètement nettoyé de ses épaves,
l'occupant décidera de ne restaurer que sa moité sud. |
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Février
1941 : hangar Dubois déblayé. |
Aux commandes
d'un Heinkel 111 |
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Le Potez n°601 stocké à Dijon au nord est du
terrain parmi diverses épaves avait appartenu au GAO 518 avant de prendre le chemin de la
réforme, le 15 Mai 1940, après décollage de Challerange, il avait été très endommagé lors d'un combat aérien
avec des Bf 109 durant lequel le mitrailleur trouvera la mort. |
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Dans un premier temps, en attendant la construction d'une piste en
dur de longueur suffisante, certains Heinkel 111 décolleront grâce à des
catapultes .
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Cette piste se construira dans le prolongement des travaux commencés
par les français début 1940 en réutilisant la voie de 60 et les
matériaux abandonnés sur le terrain.
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Le Groupe IV/KG 55 sera accompagné et supporté par le 4.FBK-KG55 ou Flughafenbetriebskompanie KG55,
chargé de l'entretien courant et des réparations.
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| Dépose
et réparation des réservoirs auto-obturants au retour de mission
. |
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La base de Longvic verra un va et viens continuel de bombardiers Heinkel 111 qui
alterneront les exercices et entraînements au décollage et à l' atterrissage,
le vol en formation et les vols nocturnes. |
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1942 Journée des
Héros |
Devant
les batiments 28 et 29 |
1943
(entre les batiments T1 & T2 |
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Les carnets de vol ou Flugbuch consultés indiquent des vols à
longue et moyenne distance très souvent directs de Dijon jusqu'en
Allemagne, notamment pour ce qui concerne l'entrainement à la
navigation aérienne. |
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Heinkel
111 sur la piste |
Pilote
du KG 55 |
Intérieur
Hangar |
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L'entraînement au bombardement sera effectué au moyen de bombes en
béton de 250 Kg sur un terrain cible situé sur le
plateau entre Chamboeuf et Brochon.
Un tumulus
pyramidal de béton se trouvait sur le terrain cible .
Le
projectile d'encombrement et d'aérodynamisme comparable aux
bombes réelles était muni de fumigènes pour matérialiser
l'impact. Dés modèles explosives réelles à parois de
béton, mais non chargées seront également utilisées.
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Bombe en béton de 250 Kg |
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D'après les observations de la résistance française, le séjour à Longvic des stagiaires
durait de 3 à 6 mois selon leur spécialité avant leur
envoi sur le front, et surtout le front russe en 1942 et 1943 ... |
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| EM
du
IV./KG55 à Rouvres en Plaine. |
1942
IV./KG55. |
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| 1942
IV./KG55 Fin de formation. |
IV./KG55
au stade Gaston Gérard à Dijon. |
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La photo ci-contre signée par un photographe dijonnais représente George Haan,
membre d'un équipage rendu célèbre par le livre de Hall & Quinlan consacré
au KG 55. L'aviateur formé à Dijon y reviendra pour y fêter ses 300 missions de combat sur le
front de l'est . |
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Soldats
et officiers du KG 55 à Dijon |
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Le IV /KG 55 comptera une centaine de morts à
Longvic jusqu'a son
départ en mai 1944, en raison des très nombreux accidents dans un contexte de
formation sans cesse accélérée et de la cible de choix que
pouvaient représenter ses appareils aux mains de novices, quand d'aventure ils se
trouvaient confrontés aux pilotes alliés aguerris .
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| Pour ne
citer qu'un exemple, peu avant le départ de Dijon de la Flugzeugführerschule
IV/KG 55, le 4 mai 1944
vers 17 heures, le Wing Commander Geoffrey Goodman et le Flight Officer W.F.E Thomas volant sur un De Havilland Mosquito Mark 13 (MM 446)
abattent quatre Heinkel 111 aux abords immédiats de la base de Dijon . |
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Relique
d'accident
à Etevaux . |
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