1er Groupe aviation Dijon

Le Premier Groupe d'Aviation de Longvic

Appareils de la BR 17 (modèles U1 de 1913 : Br n° 28,27 et 31)

Le Plan de mobilisation n° 16 de Décembre 1913

Dès Décembre 1913, le plan de mobilisation n° 16 prévoyait pour le Centre d'Aviation de Dijon :

- Quatre escadrilles : Br 17 sur Breguet, Bl 18 sur Blériot, HF 19 sur Henry Farman et MF 20 sur Maurice Farman .
- La 1ere Réserve de Ravitaillement n° 6 .
- La 2eme Réserve de Ravitaillement pour les escadrilles 1, 3, 5, 8, 10, 20 .
- Un Parc de réparation du 2eme échelon .
- Une Compagnie d'ouvriers d'Aviation .
- Deux Compagnies de Dépôt .

Le 28 Mars 1914 le magazine Anglo-saxon Flight Magazine se fait écho de la prochaine ouverture du nouveau centre d'Aviation de Longvic, il annonce l'arrivée pour avril de deux escadrilles venant d'Avord et d'Étampes, qui devraient etre suivies en juillet par deux autres venant de Lyon,.

Le 4 avril 1914, à l'occasion du Rallye de Monaco, un biplan allemand Albatros, piloté par Hirth, fera escale sur le Centre, ce qui créra l'occasion d'examiner l'appareil.

Le 14 Avril 1914 le Journal Le Progrès de Côte d'Or relate le survol de Dijon par un premier biplan Farman vers 10h00 du matin, l'appareil, le "Jeanne d'Arc" piloté par le Cne Voisin et le Sapeur Destot aurait décollé du centre vers 9h30 pour un vol de 45 minutes au dessus de Dijon, Longvic et Ouges .

Le Flight Magazine relate également l'évènement dans son édition du 18 avril 1914, par contre il parle de quatre appareils faisant escale pour se rendre à vers Mailly le Camp, les pilotes sont cités : Cne Voisin, Sapeur Bloch, Sergents Pelletier et Clément.

L'arrivée des Escadrilles qui constitueront le Premier Groupe d'Aviation commencera le 19 avril 1914 .

Premier Groupe d'Aviation, les quatre premières escadrilles .

19 avril 1914 : HF 19 ( HF pour Henri Farman )

L' Escadrille HF 19 du Cne de St Quentin arrive avec six appareils HF 20 le 19 avril 1914.

Il se dit dans la mémoire populaire, que le Farman "Ville de Dijon" faisait partie des six avions de l'escadrille HF 19.

En fait le Henri Farman 20 n° 2 " Ville de Dijon " avait été complètement détruit dans un accident le 2 juillet 1913 à la ferme de Nuisement entre Villenauxe et Béthon.

Lors d'un vol d'Étampes vers Mourmelon, pour des raisons inconnues, le biplan en perte de vitesse et d'altitude avait percuté le sol aux confins de l'Aube et de la Marne, s'écrasant au sol complètement retourné

Le pilote, le Cne Rey trouvera la mort dans l'accident, le Sapeur Bouchayer, mécanicien du centre d'Étampes qui l'accompagnait réussira à sauter de l'appareil avant le crash, mais il sera très grièvement blessé.

Un autre des six appareils qui composaient l'escadrille avait vraisemblablement été repeint aux armes de la ville de Dijon pour l'occasion ...

L'escadrille avait été créée comme HF 19 en mai 1913 à Lyon-Bron, elle passera sous le commandement du Cne Michel Jolain le 4 août 1914 et quittera Dijon pour Villers-les Nancy le 9 août afin de se mettre à la disposition de la 2ème Armée du Gal de Castelnau.

Avril 1914 : Br 17 (Br pour Bréguet)

La Br 17 du Cne Benoist arrive à Dijon en avril 1914, elle avait été créée le 16 février 1913 à Étampes.

Effectif pilotes: Ltt Migaud, Slt Moineau, Mdl Hecfeuille, Sgt Bridou, Sgt Petit, Sgt Poggi, Sgt Vuarin.

Arrivée avec six Breguet U1 à voilure souple et un seul longeron, propulsés par un moteur Canton Unné (CU) M9 de 80/90 cv, elle conserve toutefois quelques modèles anciens dont un propulsé par un moteur Canton Unné CU de 110 cv, l'appareil avait été transformé par Breguet à Vélizy avec une voilure bi-longeron.

Cinq avions U-2 (Salmson Canton Unné 110/130 cv) sont en commande, faute de convoyeurs à Douai, ils arriveront à Longvic par voie ferrée, mais considérés comme dangereux après plusieurs accidents, ils resteront à Dijon où ils seront démontés.

Deux ou trois appareils obsolètes resteront à Dijon en deuxième réserve après le départ de l'unité à Épinal via Belfort les 8 & 9 août 1914 .

Avril 1914 : BL 18 ( BL pour Blériot )

La BL 18 avait été crée en 1913, elle quittera Dijon pour Épinal le 2 Août 1914, sous le commandement du Cne Boucher .

Avions Blériot de la BL 18 à Dijon Longvic

Blériot XI de la BL 18 à Dijon Longvic, on note que la même photographie sera utilisée pour réaliser deux cartes postales différentes présentant deux pilotes distincts .

Avril 1914 : MF 20 ( MF pour Maurice Farman )

La MF 20 du Cne Marquer avait est créée en décembre 1913 à Lyon-Bron sur avion MF 7, elle quittera Dijon pour Neufchâteau le 8 août 1914.

Le 27 avril 1914, à l'occasion d'un raid, l'escadrille dijonnaise MF 20 en provenance de Lyon, fait escale à Dijon, arrivée à 8h du matin, elle repartira pour Etampes l'après midi même, ils devaient se rendre ensuite à Reims et Bar-le-Duc. :

Cne Legardair, Cne Gravier, Ltt Gignoux, Ltt Villa, Adj Boissière, Adj Mouchnaud, ces derniers avec des passagers, notamment le Col Bouttiaux.

Vers 16h00, lors du départ pour Etampes, l'avion MF 7 n° 25 de l'Adj Honoré Boissières et du Sapeur Pons capota entre Bretenières et Neuilly, à la suite d'une panne moteur. Le pilote et son mécanicien tombèrent d'une hauteur de 20 mètres. Grièvement blessés à la tête, mais sans fractures, ils devront recevoir des soins à l'hopital de Dijon.

Note : Le musée de la BA 102 conserve quelques pieces de l'appareil (mats), il s'agit du premier accident d'un appareil militaire du Centre d'aviation de Longvic.

Premier Groupe d'Aviation : Escadrilles de passage de Septembre à Décembre 1914 .

25 Septembre 1914 : MS 31 (MS 31 pour Morane Saulnier )

La MS 31 du Cne Raymond Vence qui disposait de trois Morane Saulnier Type H sera créée à Dijon le 25 Septembre 1914, elle repartira pour Toul dès le lendemain.

7 Décembre 1914 : C 17 (C pour Caudron)

La C 17 du Cne Gérard avait été créée C17 à Lyon Bron le 5 décembre 1914, elle arrive à Dijon via Tournus le 7 décembre, à l'instar de la MS 31, elle repartira très rapidement pour Bourmont dès le 9 décembre.