L'installation à Dijon de la deuxième Réserve de ravitaillement avait été prévue à Dijon dès 1913, dans le contexte du plan de mobilisation n°16. Sa mission, à l'instar des autres réserves ( Versailles, Saint Cyr ), consistait à centraliser, stocker les livraisons des différentes usines et fournisseurs travaillant pour l'aéronautique, rechanges, moteurs et tous matériaux nécessaires à la marche des unités d'aviation et d'aérostation. Elle avait la charge de les réexpédier à l'avant, aux premières réserves aéronautiques établies dans les gares régulatrices, qui enfin approvisionnaient les parcs aéronautiques des escadrilles. 

    Dans la pratique, pour une très courte période, le centre de Dijon abritera la première réserve n° 6 au coté de la deuxième réserve. Pendant les premiers mois, un déficit d'officiers de commandement et chargés de gestion administrative créera une pagaille comptable qui sera des plus longues à résorber, au grand dam des fournisseurs qui avaient à subir des retards de règlement, dans un contexte ou le flux des livraisons devient quasi incontrôlable. L'attribution des fournitures aux unités, qui sera réalisée dans l'urgence, sans bons, sans inventaire, ni documents de réception, s'avéra quelque peu anarchique.

   Du 2 au 8 aout, le centre d'aviation n'aura pratiquement plus de gestion ni de commandement, dès le deuxième jour de la mobilisation, le capitaine Fougeroux, chef de Centre, avait reçu une affectation autre. Le capitaine Janinet, officier administratif bien qu'affecté à la première réserve n°6, palliera à l'essentiel, se concentrant exclusivement à la gestion du Centre. Le 9 août verra son départ pour Gray, avec son unité, sans qu'il ait d'interlocuteur pour laisser d'éventuelles consignes.

    La deuxième réserve de ravitaillement restée sur place, se concentrera sur ses tâches propres, comme les compagnies de dépôt et d'ouvriers, fonctionnant indépendamment à ses cotés, comme unités nouvelles. Dans le même temps arrivait encore le matériel en renfort, provenant du déménagement du centre de Lyon, trop éloigné du front, des hangars, des bâtiments démontables, etc.

    La tâche, vitale pour les unités du front, était d'importance, certaines livraisons commandées avant-guerre arrivaient massivement, par exemple celles de la société de pneumatiques Michelin, et étaient immédiatement distribuées aux unités dont certaines subissaient des manques importants. D'autres matériaux, fournitures, vêtements, cartes, matériels de bureau et consommables manquaient cruellement, les huiles par exemple. La deuxième réserve, devra s'approvisionner directement sur place, auprès des sociétés dijonnaises.   

    La distribution aux unités du front sera très perturbée un temps, le choc de l'offensive allemande avait conduit de nombreuses troupes au sol à se replier et à se re-positionner, générant une obstruction des voies de communication. Cette situation conduira les escadrilles du front à venir chercher elles mêmes leurs fournitures et leur rechanges à Dijon et ailleurs, ce qui compliquait encore la gestion comptable. 

    La deuxième réserve, en nécessité de reconstituer ses lots de secours dut rassembler tout le matériel non utilisé, au sein du magasin du centre, notamment, sans toutefois avoir la capacité administrative d'en tenir un inventaire. Elle devra également soutenir les premières réserves les plus proches qui soufraient d'un déficit important.

    Tout finira par rentrer dans l'ordre, avec une simplification du système. La deuxième réserve de ravitaillement avait rempli la fonction d'un magasin Général avant l'heure, elle devint deuxième réserve générale. Des convoyeurs spécialisé, livraient par la voie des airs, les avions neufs, mis en ordre de vol, directement de Dijon aux escadrilles destinataires.